Как избежать ремонта двигателя. Эксплуатация.

image1

Экономить на ремонте двигателя можно, если не провоцировать его. Как это сделать – расскажем в этой статье.

1. Обкатка автомобиля.

Не секрет, что покупая новый автомобиль, существует некое «нулевое ТО». Это и есть тот самый порог, после которого начинается полноценная эксплуатация автомобиля. Что же стоит за термином «обкатка», которая происходит перед «нулевым ТО»?

Обкатка автомобиля, это период, за который выявляются возможные дефекты, и брак в автомобиле, а также, происходит приработка трущихся частей двигателя и подвески. Мы останавливаемся, непосредственно, двигателе. Итак, как же провести обкатку, заложив в двигатель максимум срока службы? Разделим двигатели на 2 типа. Бензиновый и дизельный.


На бензиновом двигателе, делим первые километры следующим образом. Первые 500 км крайне не рекомендуется:
• ездить со скоростью выше 60-70 км\ч
• раскручивать двигатель выше 3000 оборотов в минуту.
• возить прицеп и буксировать автомобили.
• включать 5 передачу (что что само собой разумеется, исходя из лимита скорости).
• тормозить двигателем.
• въезжать на подъёмы более 1-2%

В идеальном стечении обстоятельств, не стоит крутить двигатель выше 2700-2800 об\мин. И возить пассажиров с грузами

Следующие 500 км скорость движения можно увеличить до 80 км\ч, с теми же требованиями, что и на первом этапе.

Начиная с 1000 км пробега скорость можно увеличить до 90 км\ч и подниматься на горки до 8%.

На 2000-3000 км, считается, что обкатка пройдена. На данном этапе, важно сменить моторное масло с фильтром, т.к. залитое на заводе масло, будет насыщено продуктами притирки – металлические пыль и стружка, что, соответственно, забьёт масляный фильтр и ухудшит подачу масла, а со временем, может и начать пропускать стружку и пыль обратно в масляный поддон, откуда это всё добро попадёт на работающие поверхности, где может привести к нехорошим результатам.

Вы можете добавить километраж к обкаточному пробегу, например, 200-400 км, за счёт 3го этапа обкатки, для большей уверенности.

"важно сменить моторное масло с фильтром, т.к. залитое на заводе масло, будет насыщено продуктами притирки – металлические пыль и стружка"

замена масла после обкатки - очень важный этап

Во время обкатки, расход топлива, будет больше нормированного производителем, возможно, также и «подъедание» масла.

Не стоит пренебрегать правилами обкатки. Известны случаи, когда из-за небрежности пользователя, капитальный ремонт был необходим двигателям, уже на 80-90 тысячах км пробега.

На дизельном двигателе, из-за особенностей конструкции и эксплуатации, обкатка проводится на более длительных пробегах. В основном, принято удваивать расстояния этапов обкатки, в отличии от бензинового двигателя.

Кроме того, диапазон оборотов дизельного двигателя, в процессе обкатки, несколько иной, а именно 1300-2500 оборотов в минуту. в зависимости от модели.

2. Режим езды. Трасса, город, манера или стиль вождения. Рассмотрим два типа движения автомобиля, исходя из режима работы двигателя. Движение по трассе и городской цикл.

Трасса. Самый благоприятный режим движения для двигателя. При движении по трассе, происходит минимальное количество переключений передач, как, соответственно, минимальное количество ускорений, т.е. увеличений нагрузки на двигатель.

Как правило, производитель, подбирает передаточное число коробки и оборотов двигателя так, чтобы самые благоприятные режимы работы двигателя, соответствовали актуальным скоростным режимам. В кабине тихо, минимальный расход топлива, хорошее давление масла, минимальное сопротивление воздуха кузову.

Давление масла, быстро вращающиеся части двигателя, в совокупности, создают в рабочем пространстве двигателя масляный туман, который представляет собой лучшие условия для проникновения смазки и лучшему охлаждению работающих деталей.

Город. В противовес трассе – агрессивный режим работы для двигателя. Постоянная смена передач и нагрузки на двигатель, от динамичного разгона, до торможения двигателем, режим холостого хода – всё это негативные факторы.

Сгладить или нейтрализовать эти неприятные моменты жизни двигателя в городе, позволяет качественный смазочный материал, поддержание двигателя в исправном состоянии, а также щадящая манера езды.

Стиль вождения. Как логически следует предположить, спокойный стиль вождения – наиболее благоприятен не только для окружающей среды, нервов и кошелька (относительно расхода топлива), но и сохранит двигатель от преждевременного вмешательства.

Но, если не знаете, как погубить двигатель на новом автомобиле, спросите у «агрессора с дороги» и «светофорного гонщика».

Что происходит во время, так называемого, агрессивного вождения:

- старт со светофора. Двигатель в холостом режиме, значит, минимальное давление масла. Зелёный свет – педаль газа в пол – больше топлива в цилиндры – резкое повышение усилия на вращающиеся части, чтобы сдёрнуть автомобиль с места. А что масло? А масло, не успевает дойти до всех подшипников в нужном объёме, получается, что в самом начале движения, трущиеся части, в какой-то, начальный момент, испытывают масляное голодание.

- резкое ускорение с последующим коротким пробегом и торможением. При ускорении, в двигатель происходит впрыск большого количества топлива для увеличения мощности, дальнейшая скоростная езда разогревает двигатель, и вот, впереди светофор, который горит красным. Гонка выиграна. И тот, кто был несколько секунд назад перед гонщиком, теперь затормозил сзади и смотрит ему в задний бампер. В отличии от плавного повышения температуры, резкий скачок, не вызовет мгновенной реакции охлаждающей системы, в результате чего, происходит коксование масла в наиболее горячих и узких масляных путях. Это совсем не означает, что в масле с этого момента начинают плавать кусочки угля. Просто со временем, при неизменном таком стиле вождения, образуется существенный нагар.

"Обычно, агрессивное вождение, в современном городе, даёт выигрыш в 3-10 минут, в зависимости от маршрута. Вместе с этим выигрышем, вы вероятно получите несколько писем, и, может быть, приобретёте опыт кузовного ремонта."

цитаты - на каждый день

3. Замена масла и техническое обслуживание.

Своевременная замена масла и техническое обслуживание – неотъемлемые части жизни владельца автомобиля.

"Можно не менять масло в двигателе. Можно никогда не менять масло в двигателе. Это не страшно. Просто придётся менять автомобили."

цитаты - на каждый день

В зависимости от режима работы двигателя, т.е. «живёт» он больше в городе или на трассе, а также у спокойного водителя или «воина дорог», варьируется и рекомендованный интервал замены масла.

Чем менее агрессивная эксплуатация – тем дольше живёт масло. Обычно, производитель. Указывает интервал замены 15000 км.

Сделав заметку о качестве масла и топлива, а также, отталкиваясь от рекомендаций инженеров автопроизводителей, разделим интервалы по частоте следующим образом.

Если езда на 100% в городе, где много пробок и\или за рулём «агрессивный» водитель, замену масла, будет разумно проводить не реже 9-10 тыс. км. Как правило, в городе имеют место быть короткие пробеги, в которых, в холодное время, например, не успевает выйти из картера вся сконденсировавшаяся там влага, постоянные моточасы, не засчитывающиеся на одометре и т.д.

Если пробеги в основном в режиме трассы и\или городское движение разряженное, а за рулём спокойный водитель, да плюс к тому ещё используются всяческие дорогие, качественные масла, интервал замены можно приблизить к эталонным 12-15 тыс. км.

Ну а если, пробеги на автомобиле со спокойным водителем, к тому же и домоседом (т.е. не превышают 12-15 тыс. км. в год), то, рекомендуется менять масло один раз в год.

Вместе с маслом, обязательно, следует менять и масляный фильтр.

Также, следует строго соблюдать рекомендованные производителем допуски и соответствия. В случае, если автомобиль приобретён не у местного дилера, т.е. предназначенный для рынка Европы или США, то, будет необходимо, ещё и подобрать моторное масло, исходя из температурных перепадов вашей местности.

Охлаждающая жидкость или ОЖ. В соответствии с рекомендациями всё того же производителя автомобиля, охлаждающую жидкость, в двигатель, следует заливать строго по предписанию. Например, тип ОЖ G12. Подобранный производителем – не вступает в реакцию с трубопроводами и металлическими частями двигателя данной модели. Обычно, срок службы ОЖ, достигает 10 лет. Однако, в силу особенностей некоторых моделей двигателей и\или производителей ОЖ, может отличаться, поэтому, необходимо изучить их рекомендации по замене. В противном случае, могут образовываться осадок и наросты на охлаждаемых поверхностях, что, неизбежно, приведёт к ухудшению теплоотдачи, в худшем случае, периодическим перегревам силового агрегата.

4. Качество топлива и его влияние на работу двигателя.

С давних пор, автопроизводители, совершенствовали двигатели для большей экономии, экологичности, мощности. Вместе с увеличением показателей двигателя, росли и требования к топливу.

Для увеличения мощности, в том числе, увеличивалась и степень сжатия, это неизбежно привело к необходимости использования бензина с более высоким октановым числом. Например, на двигателях со степенью сжатия 10.5, нужно использовать бензин АИ-95.

"Если вы думаете, что залив вместо 92го бензина 98 поедете быстрее - это не верно. В этом случае, быстро приедете только в одно место - в автомастерскую."

цитаты - на каждый день

Оставим эксперименты с марками топлива «на присадках» и рассмотрим только классификацию по октановым числам. На данный момент, в мире распространены следующие типы топлива 92, 95, 98, 100, дизельное летнее и дизельное зимнее.

С дизельным топливом, всё более-менее понятно. Зимнее - для температур ниже 0, летнее для температур выше 0, причём на зимнем ездить летом можно, а вот зимой с летним топливом – вряд ли, т. к. загустеет

С бензином несколько сложнее, благодаря мифам. Существует несколько легенд про экономию на больших ОЧ и наоборот. Например, если по инструкции, в автомобиль, рекомендовано заливать только лишь 92, некоторые владельцы, заливают 95. Или же, ссылаясь на то, что весь бензин марки 92, а ОЧ достигается пресловутыми присадками, в автомобиль, который, исходя из документов, должен потреблять только 95, льют 92.

На любом современном автомобиле может использоваться любой бензин. Проблема состоит лишь в том, к чему это приведёт. Для автомобиля с 92 бензином, использование более высоких ОЧ топлива, приведёт к повышенным рабочим температурам и смещению зажигания вперёд. 98 и 100 грозит и вовсе, перегреть двигатель, как и заставить его работать со сбоями из-за неверных фаз газораспределения, то в итоге, закончится прогоранием клапанов или чем-то более худшим.

Понижение ОЧ – также пагубно сказывается на работе двигателя. Возникает детонация, тоже, смещается угол зажигания, уменьшается мощность.

Рекомендация проста – используйте то топливо, которое рекомендует автопроизводитель. Обычно, требования по ОЧ топлива, размещены на лючке бензобака.

5. Замена расходных элементов.

Для работы в двигателе применяются такие элементы, которые подлежат периодической замене, как вместе с маслом, так и после определённого пробега, вне зависимости от замены масла.

Разберём вкратце, что нужно менять и на что обратить внимание.

- Масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки. Очищает масло от мелких сторонних и новообразовавшихся частиц. Качество фильтра влияет на пропускную способность, степень очистки и безопасность при его эксплуатации. Дешёвые и поддельные масляные фильтры, имеют в качестве фильтрующего элемента, порой, неподготовленный картон или текстильные материалы. К чему может привести такая замена– лучше даже не думать. Масляный фильтр, подлежит замене каждый раз при смене масла.

- Воздушный фильтр. Фильтр, через который воздух попадает в двигатель для образования горючей смеси. Очищает воздух от пыли и других твердотельных сторонних частиц, тем самым предотвращая задиры и царапины в ЦПГ. Рекомендуется к замене каждый раз, при замене масла, т.к. загрязнённость его, примерно совпадает с интервалом замены масла.

- Водяной насос. Этот элемент двигателя, при помощи натяжного ремня, имеет привод к коленчатому валу, благодаря чему происходит циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Качество водяного насоса (помпы) это подшипник, который, как правило, выходит из строя и лопасти, осуществляющие нагнетание жидкости. Поломка, обычно, даёт о себе знать шумом от вращения или течью ОЖ. В худших случаях, заклинивание с возможным обрывом ремня ГРМ. Рекомендуется к замене каждые 100 тыс. км., если нет прочих предпосылок.

- Натяжной ролик (ролики). Регулирует натяжение ремня ГРМ. Как и в водяной помпе (насосе), главным элементом, является подшипник, который выходит из строя. Поломкой, обычно, является ослабление натяжения ремня ГРМ или его заклинивание, в следствии чего, происходит его перескакивание и нарушение фаз газораспределения. В большинстве случаев, из-за этого, поршни ударяют по клапанам, что приводит к капитальному ремонту. Рекомендуется к замене каждые 60-90 тыс км пробега, вместе с ремнём ГРМ.

- Ремень ГРМ. Соединяет между собой коленчатый вал и распределительный вал(ы) двигателя. Качественный ремень ГРМ, а также его своевременная замена, помогут избежать его растяжения, обрыва, что, в большинстве случаев приводит к капитальному ремонту двигателя. Рекомендуется к замене каждый 60-90 тыс. км.

- Цепь ГРМ. Аналогичный ремню ГРМ, элемент, соединяющий коленчатый и распределительный валы. Отличительной особенностью, является то, что цепь рвётся в очень редких случаях, работает значительно дольше, а её выходом из строя, является растяжение. Цепи ГРМ, как правило, работают не менее 140 тыс. км.

Как вы поняли из раздела про расходные материалы, малозначительных элементов нет. Каждая запчасть играет важную роль в работе двигателя, поэтому, при подборе этих деталей, не стоит рассматривать экономичные или сомнительные варианты.

"Помните! Перед тем, как начать пользоваться автомобилем, ознакомьтесь с инструкцией и рекомендациями автопроизводителя. "

каждый автомобиль уникален - рекомендуем обзавестись руководством по эксплуатации, если у вас ей нет.

Все права защищены

Все права на содержание сайта защищены законом об авторском праве Российской Федерации и международным комитетом авторских прав (российское представительство)

Правообладателем являются разработчик и владелец сайта. Перепосты, цитаты, частичное и полное копирование информации на данном ресурсе - является прецендентом международного авторского права и должны быть урегулированы с правообладателями. Нарушения регулируются международным и российским законодательством в области права.

Контактная информация

Телефон: +7-903-644-1536
Телефон: +7 960 546 2540
Телефон: +7 900 697 7860
Email: atlas-32@yandex.ru

город Брянск.
ул. Транспортная 5, кор.1
территория завода,
"Сельмаш"

Мы в соцсетях:

окна фотограф html php памятники знакомства